摘要：日本国有铁道正在建设的连接大阪市和福冈市的新干线铁路，为本法规定的新干线铁路。其他新干线铁路由“确定适用妨碍新干线铁道列车运行安全行为处罚相关特例法规定新干线铁道区间及日期政令”确定适用。 东海道新干线（日本国有铁道的干线铁路，连接东京都和大阪府，轨距1435毫米。 ) 山形新干线。...日本国有铁道正在建设的连接大阪市和福冈市的新干线铁路，为本法规定的新干线铁路。其他新干线铁路由“确定适用妨碍新干线铁道列车运行安全行为处罚相关特例法规定新干线铁道区间及日期政令”确定适用。 东海道新干线（日本国有铁道的干线铁路，连接东京都和大阪府，轨距1435毫米。 ) 山形新干线。
新干线，以舒缓预计將迅速饱和的东海道新干线的客流，並在东海道遭地震袭击时作为替代路线。当时这个路线规划称为「北陆新干线」，及后因田中角荣首相指示先行兴建东北、上越和成田新干线，建造费庞大及日本国有铁道民营化等原因而搁置。 1988年，日本政府开始著手兴建北陆新干线。当初由轻井泽至长野间用迷你新干线。
xin gan xian ， yi shu huan yu ji 將 xun su bao he de dong hai dao xin gan xian de ke liu ， 並 zai dong hai dao zao di zhen xi ji shi zuo wei ti dai lu xian 。 dang shi zhe ge lu xian gui hua cheng wei 「 bei lu xin gan xian 」 ， ji hou yin tian zhong jiao rong shou xiang zhi shi xian xing xing jian dong bei 、 shang yue he cheng tian xin gan xian ， jian zao fei pang da ji ri ben guo you tie dao min ying hua deng yuan yin er ge zhi 。 1 9 8 8 nian ， ri ben zheng fu kai shi zhu shou xing jian bei lu xin gan xian 。 dang chu you qing jing ze zhi chang ye jian yong mi ni xin gan xian 。
E3系是一款由东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线直行特急（迷你新干线）用新干线车辆，主要行驶於东北与山形新干线等隶属於JR东日本的新干线路线上。 1997年（平成9年）3月22日开通的秋田新干线，正式使用基本番台的E3系电车。到了1999年（平成11年），山形新干线伸延至新。
新干线400系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）「新干线直行特急」列车（迷你新干线）使用的新干线车辆。 新干线400系电力动车组是属於JR东日本作为新干线和在来线间毋须乘换的“新在直通运转”列车，於1992年正式投入服务。基本上除了后期增购的429形车厢由JR东日本。
秋田新干线（日语：秋田新干线／あきたしんかんせん Akita Shinkansen */?）是一条由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的新干线路线，属利用在来线路线进行局部规格升级后改良而成的迷你新干线等级之路线，连结两个东北地方主要城市──盛冈市与秋田市，作为东北新干线。
⊙﹏⊙‖∣°
确定开始建设新干线铁道路线基本计划是根据全国新干线铁道整备法（ 1970年（昭和45年）5月18日 日本第71号法律）第4条（基本计划）制定的日本全国新干线铁路的基本计划，由国土交通大臣（当时的运输大臣）制定并宣布。 1971年1月18日运输省告示第17号（修订：1972年7月3日 运输省告示第242号）。
≥▽≤
新干线N700系电联车（日语：新干线N700系电车），是日本高速铁路系统中以原本的700系列车为基础改良而成。东海旅客铁道（JR东海）、西日本旅客铁道（JR西日本）与九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系电联车在2007年7月1日开始营运，拥有较原本的700系更高的最大过弯车速。
新干线铁路（中略），缩短东北地方和首都圈、北海道及区域内相互之间的时间距离，并加强区域间的交流。”在东北地区，建设几条新干线铁路的构想也包括在内。 1970年，全国新干线铁道整备法颁布。根据这项法律，不同于以增强干线运输能力为目的的东海道山阳新干线，以经济发展和地区振兴为目的的新干线得以建设。。
九州横断新干线（日语：九州横断新干线／きゅうしゅうおうだんしんかんせん Kyushu Ōdan Shinkansen */?）是从大分县大分市到熊本县熊本市的基本计划高速铁路线（新干线）。 根据1973年11月15日的运输省告示第466号，本线被添加到确定开始建设新干线铁道路线基本计划中。。
新干线铁道整备法》第4条第1项的规定，公布《确定开始建设新干线铁道路线基本计划》当中的3条路线之一。同年4月，完成综合规划后正式开工建设，本建设由日本铁道建设公社（日语：日本鉄道建设公団）负责兴建，並於1982年（昭和58年）完成来往大宫站（位於埼玉县大宫市，现为埼玉县埼玉市）和新潟站（位於新。
˙０˙
中国横断新干线（日语：中国横断新干线／ちゅうごくおうだんしんかんせん Chugoku Ōdan Shinkansen */?）是连接冈山县冈山市至岛根县松江市的基本计划高速铁路路线（新干线），也被称为伯备新干线（日语：伯备新干线／はくびしんかんせん Hakubi Shinkansen */。
新干线100系电联车是日本新干线所使用的列车型式之一，由日本国有铁道与分割民营化之后的东海旅客铁道与西日本旅客铁道设计、制造、营运，是东海道新干线和山阳新干线上所行驶的第二代车辆。 20世纪70年代，由于长时间在高强度高频度的苛刻条件下运行，1964年东海道新干线。
╯＾╰
迷你新干线（日语：ミニ新干线／ミニしんかんせん Mini shinkansen */?）是日本的高速铁路规格之一，为了减少兴建新干线新线的经费，利用原先在来线的1067毫米窄轨轨距路线，拓宽为1435毫米的標准轨路线之后，行驶与新干线轨距相同的列车而成之铁路系统。另外，在这种规格的路线上所行驶的直达车车辆也称作「迷你新干线」。。
＞△＜
新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆，主要行驶於东北、上越与长野新干线，隶属於JR东日本的新干线路线上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本採用全双层设计的高速铁路车辆。 自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有鑑於此，。
新干线的用地，加上1988年长野新干线的开业使得东京站的新干线营运能力达到极限，JR东日本於是重新考量在湘南新宿线的地下建造隧道，实现当年的构想。但最终高达7000亿日元的建设费用迫使解决方案改为在东京站新设月台。 成田新干线。
ˇ﹏ˇ
700系电联车（日语：700系电车）是日本新干线所使用的列车车款之一，於1999年开始投入服务，应用在东海道及山阳新干线的提速计划上，以取代两线的100系电联车。而其后继车款N700系也已经投入服务。 700系电联车由JR东海及JR西日本共同开发，其目的是以较低成本来进行东海道及山阳新干线。
ˇ▽ˇ
本车乃1997年通车的长野新干线「浅间号」用车，与跟秋田新干线「小町号」连掛的东北新干线「山彦号」用车，於同一时期开发。 自1995年制造时，JR东日本將它定位为標准型新干线车辆，打算增备该款车並替换200系新干线。截至2014年3月，列车运用于长野新干线浅间号大部分班次，东北新干线。
基本计划是在1973年日本战后经济奇迹时期决定的。山阴新干线全长约550公里，建设费用约4万亿日元，但由于石油危机，日本政府采取了抑制总需求的措施，原计划先行建设的整备新干线建设被冻结，加上日本战后经济奇迹的终结，计划实际上已经中断。建成后可能会连接中国横断新干线，但此后没有任何计划进展。。
新干线推进协会”（2008年成立）。 拥有东海道新干线的JR东海自成立以来一直积极从事磁浮建设，並於1987年7月成立了內部磁浮工作组。 1990 年 2 月，时任运输大臣指示 JR 东海和日本铁路建设公共公司对全线进行地形和地质调查，以確定中央新干线的开发计划。 JR 东海称中央新干线。
东北新干线（日语：东北新干线／とうほくしんかんせん Tōhoku Shinkansen */?）是一条连结东京站至新青森站，属於东日本旅客铁道（JR东日本）的高速铁路线（新干线）。 在东海道新干线取得成功及日本国有铁道继续於1967年开始兴建山阳新干线后（1975年全线通车），1970年颁布全国新干线。
发表评论