摘要：NJ1型“捷力”柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由四方机车车辆厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位于1999年研制成功，是中国第一种采用交—直—交流传动技术的柴油机车，适用于调车和小运转作业。NJ1型机车是铁道部“九五”期间机车车辆工业重点科技开发项目之一，采用了日本三菱电机的IPM牵引逆变器。。...NJ1型“捷力”柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由四方机车车辆厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位于1999年研制成功，是中国第一种采用交—直—交流传动技术的柴油机车，适用于调车和小运转作业。NJ1型机车是铁道部“九五”期间机车车辆工业重点科技开发项目之一，采用了日本三菱电机的IPM牵引逆变器。。
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故障损坏，例如差压感应器、DPF温度感应器、自清供油泵浦或柴油汽化器等，將会造成引擎无法自行燃烧碳微粒子，使得DPF急性大量阻塞。假设出现这种状况，可委请维修厂的技师使用电脑程式，执行燃烧储存在滤清器里的碳微粒子，以检查何项自清机制元件故障。
gu zhang sun huai ， li ru cha ya gan ying qi 、 D P F wen du gan ying qi 、 zi qing gong you beng pu huo chai you qi hua qi deng ， 將 hui zao cheng yin qing wu fa zi xing ran shao tan wei li zi ， shi de D P F ji xing da liang zu sai 。 jia she chu xian zhe zhong zhuang kuang ， ke wei qing wei xiu chang de ji shi shi yong dian nao cheng shi ， zhi xing ran shao chu cun zai lv qing qi li de tan wei li zi ， yi jian zha he xiang zi qing ji zhi yuan jian gu zhang 。
柴油机车的正常运营，德国联邦铁路还持有2具备用燃气轮机（总共10具），可在任意1台机车发生故障后及时完成燃气轮机的更换，更换耗时约为6小时。 起初，燃气轮机的工作令人满意。直至1978年3月24日，燃气轮机的运作发生了一次灾难性的故障：210型003号车在牵引D1512次列车至肯普滕东站（德语：Bahnhof。
JR东日本利用与其他车款共用零件的设计，大幅简化变速箱等装置的维修备品种类数。除此之外，因为採用全电力驱动的冷暖空调系统，因此车上不再有热水管、冷媒管这些传统上较易发生故障或老化问题的管路零件。 於2007年7月31日起开始在小海线上行驶的KiHa E200型，虽然也是一般的普通车。
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此外其外观上最大之不同在於本型车出厂时即採用半隱藏式空调机之设计，並设置於驾驶室车顶后方，有別於R150型直接设置於车顶之样式；但於2017年时，由於部分车辆原厂所装设之空调机因老旧而故障，因此直接於驾驶室上方加装国祥冷冻所制造的空调机，样式也与R100、150型所使用的类似。。
挪威国家铁路93型柴油动车组（挪威语：NSB-type 93）是挪威国家铁路公司在挪威非电气化线路中使用的一款两节编组摆式柴油动车组。它们主要运营于诺尔兰铁路（英语：Nordland Line）、勒罗斯铁路（英语：Røros Line）和赖于马铁路（英语：Rauma Line），以替代当地日渐老化的Di3型柴油机车（英语：NSB。
Act）》的实施带来的铁路公司并购潮，主要铁路公司对于新车采购都抱着审慎态度。除此之外，GP50、SD50型柴油机车的可靠性方面亦存在着很多问题，特别是故障频生的16-645F3B型柴油机更是对易安迪公司声誉的一大打击，迫使易安迪公司加快710系列柴油机的开发。1983年，易安迪公司在美国本土的机车销量。
NJ2型机车采用整体承载结构棚式车体，设有单端司机室；为了便于机车运行过程中司机对动力室的巡检，机车采用双侧贯通式内走廊布置。机车可以多机重联方式运用，司机从本务机车控制所有重联机车，机车前后两端均有端门可与相邻机车或车辆连通；为保证可靠性，当其中一台机车故障时，故障机车可从重联的其他机车获得直流辅助电源和压缩空气，用于柴油。
，其电力除供应照明等设备外，也会提供给动力车使用。 列车供电 台铁电源行李车 梁雪松. 空调发电车的“致命”故障及应对措施. 铁道运营技术 (柳州市: 广西铁道学会). 2013, (01): 1–3. ISSN 1006-8686. 毛干鑫. 日本鉄路车电装置概况. 铁道车辆 (青岛市: 四方车辆研究所)。
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柴油机车型谱，日本国铁开发研制了干线客货运通用的DD51型液力传动柴油机车，经过改进后于1964年开始投入批量生产，成为日本国铁史上运用最广泛的干线柴油机车。与此同时，作为世界上第一条高速铁路的东海道新干线，亦正在加紧施工以赶及在1964年10月的东京奥运会前夕通车营运。1964年，为方便对因故障。
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柴油机车是一款失败的产品，虽然其整备重量已经比U50型柴油机车大幅减轻，但由于设计上的缺陷导致各种故障频生，例如因为全车采用了铝质电线取代铜质电线以节省成本，导致经常发生因电流过大使导线过热的火灾事故；从燃气轮机车拆下来的三轴转向架亦难以承担车。
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台铁45DR1000型柴油客车，是台湾铁路管理局的柴油客车车款之一，主要运用於客运支线路线。此款车虽属动力分散式设计，但由於可单辆运转，被分类为机动车而非柴联车。 20世纪末期，原行驶於支线的DR2100型柴油车至DR2400型柴油车型，车龄已高达60多年，车辆老旧且无空调设备。为此，台铁认为需要引入新一代的冷气柴油。
柴油机车重量为95吨，功率为883千瓦，最高速度100公里/小时。当年夏季这台机车在瑞士的温特图尔至罗曼斯霍恩（Romanshorn）的铁路首次亮相，经过短暂的试运行后于1912年9月交付德意志帝国使用。在1913年的试运行期间又相继发现一些问题和故障。
於2006年1月1日起行驶於台铁林口线，但时常因故障停用待料（桃园县政府租用本车於林口支线开办免费客运，被称为桃林铁路）之后使用DR1000型取代之。 依据台湾铁路管理局93年10月27日铁机行字第0930025924号函，DR2511号柴油客车因变速总成待料，短期內修復困难，自93年10月1日起暂改为第二种停用车。。
柴油机车。 在卫星型柴油机车的试验及改进过程中，工厂面对着三个较为棘手的问题，一是12V175Z型柴油机故障多，二是起动变扭器性能未尽如人意，三是大型轴承供应困难。1962年11月，为了尽快累积液力传动装置的设计试制经验，以及满足支援地方工农业生产的需要，四方机车车辆厂开始了红星型液力传动调车柴油。
NZJ2型“神州号”柴油动车组是中国铁路的准高速柴油动车组车款之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。 为了配合中国铁路大提速的发展战略、提高铁路客运的市场竞争力，戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂和上海铁路局于1999年成功研制了NZJ1型“新曙光”号准高速柴油动车。
车、教练车、残障用特制车、洒水车、邮车、垃圾车、清扫车、水肥车、囚车及灵车等。 若依所用燃料分类，则分为汽油车、柴油车、电动车、油电混合车及气体燃料车等。 若依车体风格分类，则分为都市车、敞篷车、中型车、SUV、旅行车、跑车、豪华车、掀背车等。 都市车（Smart Fortwo) 掀背车（大众高尔夫）。
关区投入运用，主要担当神户港港区铁路的货物列车调车任务。 在运用过程中，日本的铁道部门逐渐发现了两种柴油机车的一些优点和缺点。DC10型柴油机车的低速柴油机虽然比较笨重，但可靠性明显比DC11型柴油机车的中速柴油机好。然而在传动装置方面，机械传动的故障率较高、操纵亦较为困难，相比之下电力传动受到了更。
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台铁R0型柴电机车，是台湾铁路管理局（台铁）擬定机车柴油化政策后所採购之第一批柴油电气机车。此型车运转与维修问题丛生，部分R0型於1970年代经台铁台北机厂改造后使用至1990年代初期，未改造之R0型则在1980年代分三批报废。1996年之后已经全数停用，仅留一辆改造后之R6静態保存。。
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DR2510型刚开始用於海线做为柴油普通车使用，也在路线净空大的內湾线行驶（但曾於干线行驶集集线列车班次）。DR1000型柴油车加入內湾线等支线营运之后，DR2510型就改到南回线作为柴快行驶。但在2004年时因液体变速器故障，无法正常运行，南回线普通车改由柴电机车牵引客车厢运行。 因运行太过耗油，液体变速器故障。
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