摘要：
KW（千瓦）的机组。 2016年11月30日，牡丹小型水力发电厂已完成发电厂的基本设计方案，计画利用牡丹水库既有的放水路设施，以不另设取水设施之方式，兴建一座小型水力发电厂，以举將可大大减少新设电厂的成本。发电厂內预计將设置一部装置容量490KW的横轴法兰西斯式水轮发电机组，设计流量为1。...
KW（千瓦）的机组。 2016年11月30日，牡丹小型水力发电厂已完成发电厂的基本设计方案，计画利用牡丹水库既有的放水路设施，以不另设取水设施之方式，兴建一座小型水力发电厂，以举將可大大减少新设电厂的成本。发电厂內预计將设置一部装置容量490KW的横轴法兰西斯式水轮发电机组，设计流量为1。
可像普通机车一样，在2至16节范围内随意搭配车厢。CRH3X 分为250km/h速度平台和350km/h速度平台。两个平台，提供750kw、1500kw和2500kw三种供实现不同速度或编组长度的选择。根据不同的速度要求，配置不同的动拖比实现不同的速度等级。250km/h平台可扩展到 160~300km/h，350km/h平台可扩展到。
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ke xiang pu tong ji che yi yang ， zai 2 zhi 1 6 jie fan wei nei sui yi da pei che xiang 。 C R H 3 X fen wei 2 5 0 k m / h su du ping tai he 3 5 0 k m / h su du ping tai 。 liang ge ping tai ， ti gong 7 5 0 k w 、 1 5 0 0 k w he 2 5 0 0 k w san zhong gong shi xian bu tong su du huo bian zu chang du de xuan ze 。 gen ju bu tong de su du yao qiu ， pei zhi bu tong de dong tuo bi shi xian bu tong de su du deng ji 。 2 5 0 k m / h ping tai ke kuo zhan dao 1 6 0 ~ 3 0 0 k m / h ， 3 5 0 k m / h ping tai ke kuo zhan dao 。
Vienna整流器（英语：Vienna rectifier）是脉冲宽度调变的整流器，可以接收三相交流电源，也是功率因数修正电路，是Johann W. Kolar在1993年发明。 Vienna 整流器的特点如下： 三相三电平的PWM整流器，其中包括三个功率晶体，可以控制输出电压。 输入只需要三条电源线，不需要连接对应中性点的线。
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四列是每克液体的汽化热。第五列是每克液体变成蒸汽所做的功PΔV。第六列是蒸气的密度。 数据取自第44版《CRC化学和物理手册》第2390页。 ‡XI三相点理论上存在，但从未有实验可得。 注：ρ为密度，n为589 nm光的折射率，η为黏度，均在20 °C测定；Teq0。
(#｀′)凸
备也能由建造前七艘的结余款支应，因此无需重新送审。准备设备时，由於距建造七号舰张騫号已有数年，许多机电辅助设备早已停产需请美商重开生产线（包括泵浦、三相交流电动机、空调制冷主机，Mk 13单臂发射器等），故造价相对昂贵，部分设备也因此与前7艘不同；此外，MK-13发射器原厂也无意重开生产线，海军只好。
续运行，避免机破的发生。创世纪型具备机供电插座，能向列车提供480V，60Hz三相交流电供列车使用。在发动机全速运转时，单台机供电功率达800千瓦特（1,100匹马力），足够16节Superliner型双层客车使用。P40DC和P42DC既有单独的机车供电发电机，也可以切换至通过牵引发电机向机供插座。
主电动机使用与E5系、H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠笼式三相异步电动机。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上，还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置将单相交流电整流为直流电之后，经过VVVF控制方式转化为三相交流电驱动主电动机。。
器（东芝制造，WPC4型，1C1M控制，与同时期的的207型1000系和223型0系相同。牵引电机是WMT100B鼠笼式三相感应马达，额定输出功率为180kW。辅助电源（WSC40）来自於静態逆变器，容量130kVA，安装在动力车。採用下架交叉式集电弓（WPS27D），每部动力车一个，安装於往京都的方向。。
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-C缓冲电路（日语：スナバ回路），并采取了滤波电抗器小型化、省略限流电阻等措施。每台制动装置对应控制4台鼠笼式三相异步电动机。 主电动机採用功率为180kw的丸型枠保护型自通风式鼠笼式三相异步电动机。可以实现时速100km以上的充足加速力，能保留运行提升至时速130km的余裕能力。制动装置为全电气。
VVVF变频器（MAP-108-15V57型） 静態逆变器（SVH210-4007B型） 螺桿式空压机（SL22-4型） KW151型动力转向架 KW152型无动力转向架 主电动机採用三菱电机制三相交流鼠笼式电动机。初期车使用MB-5068-A型或B型，为减少运转低噪音和维护成本，2002年增购的车辆改用MB-5068-C型。。
压后，为二组牵引变流器供电。单相交流电经过四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向电压为1800伏特的中间直流回路供电，再由逆变器转换成频率和电压可变的三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。。
逆变器，其输出电压多半会是240 VAC。若是商用的逆变器，其电压会是208, 240, 277, 400, 480 或600 VAC，而且可能会是三相输出。 峰值效率（Peak efficiency）：峰值效率是指逆变器可以输出的最佳效率（效率是以其输出交流电功率除以逆变器输入的直流电功率）。在2。
3年批量生产。车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3Dxxxx）。总功率7200kw，最大运营速度160km/h。HXD3D型机车可缓解全路准高速机车运用的紧张状况，使得既有提速铁路线大量增开特快列车，填补中国内地交流传动大功率机车在准高速范围内实际运用的空白。。
复兴1型动力集中动车组动力车（车号为FXD1-Jxxxx）是基于复兴1型电力机车平台研制的用于CR200J型动力集中式动车组的动力车，单机功率5600KW，为双节重联的复兴1型电力机车的一半。此型号的动力车仅可供CR200J型动车组编组使用，可根据编组需要，单机或前后双机编入8节/16节/18节的25T型拖车中。。
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30 A电源，加拿大的240 V, 40 A电源，欧洲和澳洲的三相电, 400 V, 32 A电源。也有更多功率额定的交流充电器，例如SAE J1772有240 V, 80 A的选项，VDE-AR-E 2623-2-2（英语：VDE-AR-E 2623-2-2）有三相400V。
采用新头型的CRH2G头车侧面 从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压的基础上，还需经过主变频器装置将单相交流电整流为直流电，而后转化为三相鼠笼式异步牵引电动机。该交流电源由主电动机驱动。 CRH2A、2B、2E以及2C第一阶段部分车辆使用与E2系相似的鼠笼式电动机，小时制功率300kW。
产的产品，而非像旧款日立VVVF般发出明显而低沉的磁励音。 值得一提的是，样板车CR400AF-0208采用与CR400BF系列一样的中车永济电机制三相诱导交流牵引电动机YJ302A型，而牵引变流器由铁科院纵横机电提供，其磁励音与CR400BF-Z型智能动车组接近。。
压使用100V交流电，插座和服务设备用无停电电源使用单相100V交流电，控制制动器电源、荧光灯等使用100V直流电等3种。 主电动机为300kw的MT207三相交流异步电动机，采用WN平行驱动型式。冷却方式是自动通风，额定功率是300千瓦。 转向架以E2系的耐久性和制动性为基础，采用了带防偏航阻尼器。
6Y2型电力机车采用三相交流传动的辅助电路系统，辅助机械设备主要采用三相鼠笼式异步电动机驱动，包括牵引电动机通风机、电动空气压缩机、电气装置冷却风机、主变压器冷却油泵等，输入电压为380伏特50赫兹。辅助电路电源由主变压器次边辅助绕组提供的单相工频交流电，经一台异步劈相机转换成三相交流电，额定容量为220千伏安。。
0m。坝后式厂房位于河床左侧朝方境内，长174m，宽23m，高51.2m。安装7台混流式水轮机，机型为P0577，出力10.5万kW。悬吊式三相发电机，出力10万千瓦，电压16.5kV，多年平均发电量36.8×108kw·h。1、4、5号发电机为50Hz，向中国送电。3、6、7号发电机为60Hz，向朝鲜送电。2号发电机为可。
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